当好经济适用男 爱卡汽车试驾比速T5

　　在动力系统方面，比速T5搭载了一台1.5L排量的涡轮增压发动机，其最大功率110kW（150Ps）／5500rpm，最大扭矩215Nm／2000-4000rpm。在配备了涡轮增压器的同时，它还具备进排气双连续可变气门正时系统（DVVT）来满足更好的动力和燃油经济性。

　　现款车型的传动系统均匹配6挡手动变速箱，而未来则有望提供8挡自动变速箱的选择。至于底盘部分，前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的结构组合，显然不是传统印象里同级别车型的主流选择，但在同价位市场，这样的设计组合也的确不在少数。

比速T5的动力系统搭载一台1.5L涡轮增压发动机，其最大功率110kW（150Ps）／5500rpm，最大扭矩215Nm／2000-4000rpm。

传动系统匹配6挡手动变速箱。

悬挂系统分别采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂。

　　脚感轻柔的离合器踏板和油门踏板，配合上清晰的离合器联动点及变速箱挡位，应该说比速T5首先是一台很容易上手的手动挡车型。即便你已经对驾校中所学的油离配合技巧生疏已久，也能在比速T5的驾驶席迅速找回状态。

其次，宽阔的车内视野和理想的底盘通过性还为驾驶者提供了更加轻松的驾驶感受，从而让新车在拥挤的城市路况中同样穿梭自如。

连贯的起步能够使发动机转速迅速攀升至涡轮增压系统的工作区间，从2000rpm开始，涡轮系统的介入便为发动机的动力提升提供了有效辅助，但作为驾驶者的你仍不会感受到明显的扭矩爆发。

拜发动机良好的运转平顺性所赐，涡轮迟滞与扭矩爆发的突兀感并没有在这台小排量涡轮增压车型上获得明显的存在感。

然而在不断加速行驶的过程中，略小的发动机基础排量和整车1570kg的整备质量，仍对比速T5的动力储备构成了不小的挑战。

尽管动力输出的平顺性良好，但1.5T发动机的扭矩释放平台依旧十分狭窄，这使得驾驶者在超车并线时不仅要选择合适的挡位来保持发动机的活跃性，更要在时机的把握上打出足够的提前量。

6挡手动变速箱具有清晰顺滑的入挡手感，而或许是为了追求更好的燃油经济性，稀疏的齿比编排也在一定程度上限制了动力输出的持续性。

此外，采用EPS电动助力转向系统的方向盘不仅提供了阻尼均匀且舒适的转向手感，并且随车速变化而改变的阻尼大小也相当细腻自然。

　　但作为一台满足全家出行的七座中型SUV，比速T5或许还应在底盘调校的舒适性方面作出更多努力。前麦弗逊后扭力梁式的悬挂系统做到了令人信心十足的扎实和稳健，在转弯并线时的抗侧倾能力和高速稳定性都表现出色。但减震器对于路面颠簸的处理却始终较为生硬，因此，行经坑洼地带和减速带时的车速控制就显得尤为重要。

在高速行驶过程中，扎实稳健的底盘调校让人颇为自信。悬挂系统对车身的侧向支撑十分到位，从而也确保了车辆获得良好的动态稳定性。

当然，调校硬朗的悬挂系统也始终无法用相对温柔的方式化解来自路面的颠簸震动，以至于当路况条件不够理想时，车内乘坐的舒适性也不可避免的大打折扣。

　　编辑点评：对于一台来自中国品牌的七座中型SUV来说，比速T5所给予我的不只是低价高配的传统印象。具有较高原创度的时尚外形，接近合资水准的内在品质，以及毋庸置疑的车内空间都能够成为消费者的购买理由。当然，同属一枚经济适用男的我，仍更多期盼在比速T5的身上获得一套更好的动力系统和更为舒适的底盘调校。